O Mar Vermelho serve como a rota mais rápida entre a Ásia e a Europa. Em resposta às interrupções, importantes companhias de navegação, como a Mediterranean Shipping Company e a Maersk, redirecionaram seus navios para o caminho significativamente mais longo ao redor do Cabo da Boa Esperança, na África, o que levou a maiores despesas, incluindo seguros, e atrasos.
Até o final de fevereiro, os Houthis haviam atacado aproximadamente 50 embarcações comerciais e algumas embarcações militares na área.
À medida que a Faixa de Gaza se aproxima de um acordo de cessar-fogo, a situação no Mar Vermelho continua a interromper o transporte marítimo global e apresenta novos desafios: possíveis problemas de rede devido a reparos de cabos submarinos obstruídos e impactos ambientais de naufrágios de navios.
Os EUA realizaram seu primeiro lançamento de ajuda humanitária em Gaza em meio a uma crise humanitária, com Israel concordando provisoriamente com um cessar-fogo de seis semanas, condicionado à libertação de reféns pelo Hamas. No entanto, ataques a embarcações comerciais por rebeldes iemenitas Houthi que apoiam o Hamas danificaram cabos submarinos, impactando a conectividade em certos países, principalmente em 24 de fevereiro na Índia, Paquistão e partes da África Oriental.
O navio Rubymar, transportando 22.000 toneladas de fertilizante, afundou após ser atingido por um míssil em 2 de março, com o fertilizante derramando no mar. Isso ameaça causar uma crise ambiental no sul do Mar Vermelho e aumenta mais uma vez os riscos do transporte de commodities pelo crítico Estreito de Bab al-Mandab.
Horário da postagem: 05/03/2024
