Desde o início deste ano, devido ao impacto da epidemia, o volume global de transporte de cargas caiu drasticamente. Como resultado, as companhias de navegação reduziram sua capacidade de reduzir custos operacionais, suspenderam rotas de grande porte e implementaram a estratégia de substituir navios de grande porte por navios de pequeno porte. No entanto, o plano nunca acompanhará as mudanças. O trabalho e a produção domésticos já foram retomados, mas as epidemias estrangeiras ainda estão surgindo e se recuperando, criando um forte contraste entre a demanda de transporte nacional e internacional.
O mundo está contando com o fornecimento feito na China, e o volume de exportação chinês não diminuiu, mas aumentou, e os contêineres estão desequilibrados no fluxo de viagens de ida e volta. "Uma caixa é difícil de encontrar" tornou-se o problema mais preocupante enfrentado pelo mercado de transporte marítimo atual. "Quase 15.000 contêineres no Porto de Long Beach, nos Estados Unidos, estão retidos no terminal", "O maior porto de contêineres do Reino Unido, Felixstowe, está em caos e congestionamento severo" e outras notícias são inúmeras.
Na temporada tradicional de embarques desde setembro (o quarto trimestre de cada ano, quando o Natal é a ocasião certa, e os comerciantes europeus e americanos se abastecem), esse desequilíbrio entre capacidade e escassez de espaço tornou-se cada vez mais grave. Obviamente, o frete de várias rotas da China para o mundo dobrou. Com o crescimento, a rota europeia ultrapassou 6.000 dólares americanos, a rota oeste dos EUA ultrapassou 4.000 dólares americanos, a rota oeste da América do Sul ultrapassou 5.500 dólares americanos, a rota do Sudeste Asiático ultrapassou 2.000 dólares americanos, etc., o aumento foi superior a 200%.
Horário da publicação: 09/12/2020
