Desde o início deste ano, devido ao impacto da epidemia, o volume global de transporte de cargas caiu drasticamente. Como resultado, as empresas de transporte marítimo reduziram sua capacidade para diminuir os custos operacionais, suspenderam rotas de grande escala e implementaram a estratégia de substituir navios de grande porte por embarcações menores. No entanto, esse plano jamais conseguirá acompanhar as mudanças. O trabalho e a produção domésticos já foram retomados, mas surtos da epidemia continuam a ocorrer no exterior, criando um forte contraste entre a demanda de transporte nacional e internacional.
O mundo depende do fornecimento produzido na China, e o volume de exportações chinesas não diminuiu, mas aumentou, resultando em um desequilíbrio no fluxo de contêineres entre as viagens de ida e volta. "É difícil encontrar um único contêiner" tornou-se o problema mais grave enfrentado pelo mercado de transporte marítimo atualmente. Notícias como "Quase 15.000 contêineres estão retidos no terminal do Porto de Long Beach, nos Estados Unidos", "O maior porto de contêineres do Reino Unido, Felixstowe, está em caos e com grave congestionamento" e outras se sucedem incessantemente.
Na temporada de transporte marítimo tradicional, que começa em setembro (o quarto trimestre de cada ano, pouco antes do Natal, quando os comerciantes europeus e americanos estocam mercadorias), esse desequilíbrio entre a capacidade e a escassez de espaço tornou-se cada vez mais grave. Obviamente, o preço do frete em diversas rotas da China para o mundo dobrou. O crescimento foi superior a 200%: a rota para a Europa ultrapassou os 6.000 dólares, a rota para o oeste dos EUA ultrapassou os 4.000 dólares, a rota para o oeste da América do Sul ultrapassou os 5.500 dólares e a rota para o Sudeste Asiático ultrapassou os 2.000 dólares.
Data da publicação: 09/12/2020
